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旺報【記者張國威╱專題報導】
台灣軍事專家指出，國機國造政策雖標榜在零組件上完全自製，以提振相關產業，但台灣在某些關鍵技術上不可能完全自製，仍須向美國等國家購買關鍵性零組件。此外，中科院相關人士也透露，政策若是過於強調自製率，可能只會圖利某些特定廠商。
曾擔任我參謀本部某武器系統建案主管的軍事專家周宇平受訪時表示，國機國造的零組件應不可能全數自製，某些關鍵性零組件台灣自製雖然沒有太大的問題，但飛機引擎及先進空用雷達就缺乏能力，一定會外購。而具有類似關鍵裝備技術的國家，可能將技術拆開來賣給台灣，並不會比買一整架飛機來得便宜。
系統整合 才是大問題
周宇平指出，國機國造政策不是只有金額上的問題，未來台灣自力發展國造機艦，系統的整合才是個大問題。如IDF戰機就是不能發射AIM-120的美製空射飛彈，F-16也無法使用國造的天劍二型空對空飛彈。基本上，沒有系統商會願意開放自己的系統讓台灣進行整合，因為智慧型系統原始碼交出後，容易遭受破解，最後連生產國的相同系統都可能被反制，；其二，就算願意開放給台灣，權利金可能就是個天價，因為這是一次性的買賣，以後就都做不到台灣後續的生意。
周宇平舉例，國軍早期規畫的博勝計畫，現在叫做迅安系統，就是美國海軍所開發，由於無法完全整合法製的幻象戰機與國產的自製武器系統，加上美軍因故加價，後續發展計畫放棄執行，效果不如預期。
高階戰機 生產成本高
此外，周宇平說，國機國造要花許多時間和成本，不斷地進行試飛和次系統整合，現階段研發高教機的技術能力恐無法再同時發展高階戰機，抗?共軍的俄製與自製系統。而美國大概也不樂見台灣自製，因為量價比所形成的生產成本太高，且初期發展新機的整體妥善率未知，比起現貨市場購機，絕對不划算。且台灣未來在引擎、空電能力，甚至是以後想發展可能的匿蹤技術，仍然可能需要透過美國的協助。
參與國機國造的中科院相關人士透露，國機國造過於強調自製率，很容易圖利某些特定廠商。舉例來說，若國機國造所需的某種特定零件，向外國購買只需2000萬。但台灣為了自製，開立此特定零件生產線的廠商出價1億，其中花3000萬建立生產線，交2000萬的貨，然後剩餘的5000萬就是利潤。作法若台灣有穩定的外銷市場還好，但事實上台灣軍備缺乏對外銷售管限時活動優惠道，該生產線就是只能為國內需求所服務，若國防部需求有限，將會浪費國家整體資源。
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者王承中台北15日電）親民黨團總召李鴻鈞今表示，國內旅遊業者讓遊覽車駕駛過勞成常態，他提出「公路法第47條修正草案」，若業者讓駕駛過勞駕駛，得視情節輕重，不經限期改善，直接停止營業執照。
日前發生遊覽車在國道翻覆的重大死亡車禍，各界推測「駕駛過勞」恐是原因之一。對此，李鴻鈞提出「公路法第47條修正草案」，新增若汽車運輸業者未依「勞基法」相關規定，讓駕駛人過勞駕駛，主管機關得視情節輕重，不經限期改善，直接停止業者營業執照。
李鴻鈞表示，根據相關研究，過勞駕駛風險性不遜於酒駕。然國內旅遊業者讓遊覽車駕駛過勞已成常態，增加意外發生的風險。提出修法草案，盼業者須依法進行駕駛人合理工時調度或駕駛行程規劃，減少因過勞導致的憾事。
李鴻鈞也指出，「遊覽車行車安全與服務品質評鑑」制度執行多年，但無明確獎懲機制，就算評鑑不佳，仍可營業。因此，草案也增列，當遊覽車行車安全與服務品質評鑑計畫新上市名列丙、丁時，公路主管機關得要求限期改善，逾期不改善或無成效者，得停止營業，甚至廢止執照。
另外，李鴻鈞也提出「道路交通管理處罰條例修正草案」，要求汽車行駛於高速公路或快速道路時，「駕駛及所有乘客應繫安全帶」，以期交通事故發生時，將傷亡降低。
李鴻鈞也指出，汽車高速駕駛時翻覆，未繫安全帶往往造成更大傷害，為保護乘客安全，應要求汽車行駛於高速公路或快速公路時，其駕駛及所有乘客應繫安全帶，以降低交通事故發生時的傷亡。1060215
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